由于減速機運行(xíng)環境惡劣，常會(huì)出現磨損、滲漏等故障，主要的(de)幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又(yòu)包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的(de)磨損；
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在(zài)軸頭、鍵槽等；
3、減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修複，但(dàn)兩者均存在(zài)一定弊端：補焊高(gāo)溫産生的(de)熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導緻部件(jiàn)出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用(yòng)金屬修複金屬，無法改變“硬對硬”的(de)配合關系，在(zài)各力綜合作用(yòng)下，仍會(huì)造成再次磨損。對一些大的(de)軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修複。當代西方國家針對以上問題多使用(yòng)高(gāo)分子(zi)複合材料的(de)修複方法，其具有超強的(de)粘著(zhe)力，優異的(de)抗壓強度等綜合性能。應用(yòng)高(gāo)分子(zi)材料修複，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修複厚度也不(bù)受限制，同時産品所具有的(de)金屬材料不(bù)具備的(de)退讓性，可吸收設備的(de)沖擊震動，避免再次磨損的(de)可能，并大大延長(cháng)設備部件(jiàn)的(de)使用(yòng)壽命，為(wèi)企業節省大量的(de)停機時間，創造巨大的(de)經濟價值。
而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不(bù)僅費時費力，而且難以确保密封效果，在(zài)運行(xíng)中還會(huì)再次出現洩漏。高(gāo)分子(zi)材料可現場治理(lǐ)滲漏，材料具備的(de)優越的(de)粘著(zhe)力、耐油性及%的(de)拉伸度，克服(fú)減速機振動造成的(de)影響，很好(hǎo)(hǎo)地(dì)為(wèi)企業解決了減速機滲漏問題。
